SUBARU IMPREZA 2.5i Turbo Sti (Hatchback) '08 -> '11

Impianto completo e incremento prestazioni

Continuando lungo la strada intrapresa, e mantenendosi sempre all'avanguardia nel settore degli scarichi High Perfomance, Supersprint ha ora sviluppato un nuovo impianto completo per le Impreza WRX ed STi 2008, studiato e realizzato per dare le migliori prestazioni, e costruito con i migliori materiali.
 Il Sound è aggressivo, ma pur sempre adeguato all'utilizzo stradale,ed esalta la inconfondibile nota del motore Boxer Subaru.
 La marmitta posteriore è disponibile nelle versioni Omologata e Racing.

Nell'impianto di serie il principale ostacolo, od ostruzione, al libero deflusso dei gas di scarico è costituito dal primo tratto dello scarico, dove 2 catalizzatori con monoliti ad alta densità di celle sono posizionati a ridosso dell'uscita dalla turbina, a breve distanza l'uno dall'altro.Progettando un nuovo componente, che ancora una volta affonda le radici nel progetto originario del 1994, e dai suoi successivi step di sviluppo, Supersprint ha ottenuto il maggiore guadagno in termini di potenza e coppia.

I tratti centrale e posteriore di serie anch'essi penalizzano le prestazioni, in misura non indifferente.

L'incremento di coppia a + 69 Nm (+ 27%) a 2500 g/m, è + 88Nm (+28%)a 3000 g/m , + 28Nm (+ 7%) a 4000 g/m, + 20Nm (+5.5%) a 4500 g/m, + 20Nm (+ 5.5%)a 5400 g/m .
La potenza max sale da 285.8 Hp a 302.7 Hp (+17Hp, + 6%).

Il collettore Supersprint + tubo up-pipe consentono un ulteriore incremento di potenza massima e coppia ai regimi intermedi, al prezzo di un lieve ritardo di risposta, ritardo comunque notevolmente inferiore a quello percepibile con lo scarico in configurazione standard.

L'incremento di coppia è + 43 Nm (+ 17%)a 2500 g/m , + 99Nm (+28.7%)a 3200 g/m , + 47Nm (+ 12%) a 4000 g/m, + 42Nm (+11%)a 4500 g/m, + 33Nm (+ 9%) a 5400 g/m .
La potenza max sale da 285.8 Hp a 308.6 Hp (+22.8Hp, + 8%).

Alla fine degli innumerevoli test e prove al banco ed in strada, la configurazione definitiva dello scarico completo Supersprint per la Impreza STi 2008 prevede un primo tratto da 76mm, ed una successiva sezione cat-back da 70mm.

 Le prove hanno evidenziato che questa combinazione di tubazioni, dai differenti diametri esterni, genera molteplici, positivi effetti.
A) Consente di mantenere pressochè costante la contropressione dei gas di scarico all'interno dell'intero impianto, dal momento che la progressiva diminuzione della temperatura dei gas è associata ad una corrispondente riduzione del volume.
B) Riduce la rumorosità ai bassi regimi, interna ed esterna all'abitacolo, contenendola entro limiti che garantiscono un ottimo comfort di marcia, senza rinunciare al timbro sportivo del Boxer Subaru. Infine, la leggerezza costruttiva dello scarico Supersprint assicura una notevole riduzione di peso della vettura, che si riflette positivamente sulle prestazioni su strada.

Sostituisce il tubo di serie (od il pre- kat. integrato, presente solo sui modelli WRX).Sui modelli STi, il tubo di serie non è catalizzato, ma presenta comunque una sezione utile al passaggio del gas insufficiente, perchè segue fedelmente la geomtria ed il dimensionamento del collettore di serie.
 Il tubo Supersprint ha diametro est. 62mm, ed è progressivamente rastremato nel tratto finale, in corrispondenza dell'ingresso della turbina. Questo particolare accorgimento consente di ottenere un aumento della " forza di spinta" sulle pale della girante, un incremento della velocità di rotazione ed un conseguente aumento di rendimento della turbina.
 Questo componente è predisposto per la connessione della presa sonda temperatura.

Il collettore Supersprint, realizzato con tubazioni individuali da 42mm per ogni singolo cilindro, impiega una giunzione 4-1 perfettamente raccordata.Tutti i tubi sono curvati mantenendo raggio e sezione costanti, il diametro interno effettivo è notevolmente superiore al collettore di serie, e la geometria è studiata per una ottimizzazione del deflusso dei gas combusti ed una perfetta efficienza della girante della turbina.
 Inoltre il sistema brevettato Supersprint per gli innesti dei tubi provenienti dalle due bancate dei cilindri destro e sinistro rende indipendenti i due tratti del collettore, e lascia libero sfogo alle dilatazioni in senso longitudinale dei tubi. Questa esclusiva soluzione tecnica garantisce la neutralizzazione delle tensioni causate dalla dilatazione stessa dei tubi dovuta alle estreme escursioni termiche tipiche dei motori turbocompressi, ed assicura la massima durata ed affidabilità del collettore stesso.
 Questo sistema utilizza speciali guarnizioni a sezione tronco-conica, mantenute in pressione da molle in acciaio resistenti alle alte temperature, e garantisce una perfetta tenuta dei gas di scarico eliminando qualsiasi possibile perdita di pressione di sovralimentazione.

Componenti dello scarico a valle della turbina
 

3. Tubo uscita Turbina / Downpipe - Versione non catalizzata.

 Sostituisce i 2 kat principali, e garantisce un notevole aumento del deflusso dei gas in uscita dalla girante. Fornito di presa sonda Lambda.

Note. Non omologato per impiego stradale. Raccomandato solamente per uso Racing, in abbinamento al catalizzatore posteriore Supersprint-HJS omologato FIA, il medesimo impiegato sulle WRC ufficiali.

4. Tubo uscita turbina / Downpipe con kat. metallico.

Al pari della versione non catalizzata, incrementa radicalmente il deflusso dei gas di scarico, e mantiene inalterata la funzionalità del sistema di controllo emissioni OBD II.
 Catalizzatore metallico HJS-Motorsport a 200cpsi, di grande volume (d.130mm) con coating dei metalli nobili platino, palladio e rodio, studiato specificatamente per i motori di classe emissioni euro 4.
 Compatibile anche con il sistema di gestione elettronica in configurazione di serie, non necessità di modifiche od aggiornamenti alla centralina, che adegua automaticamente il titolo della miscela aria/benzina all'incremento della massa di aria aspirata dal motore.

In fase di sviluppo, sul banco a rulli frenato Maha, è stato costantemente verificato che in condizioni di motore a pieno carico, a qualsiasi regime di giri, la curva del valore Lambda è uguale a quella di serie.

Sostituire o modificare il programma di gestione elettronica del motore può generare un ulteriore incremento di prestazioni (se effettuato correttamente), ma NON è in alcun modo un intervento necessario per ottimizzare la resa dello scarico Supersprint, che può essere installato in qualsiasi momento, con motore ed impianto di aspirazione (filtro) strettamente di serie. Il massimo della resa viene ottenuto già da subito.

Elimina il silenziatore centrale di serie, ed assicura un ineguagliabile sound sportivo, soprattutto se impiegato in abbinamento al Downpipe Supersprint.Perfettamente compatibile anche con i catalizzatori originali, grazie al raccordo specifico, venduto in opzione.
 Omologazione CEE.

Costruzione con sistema a scarico diretto, cioè con tubi interni forati passanti (senza camere di risonanza o deflettori di flusso).
 Corpo silenziatore trasversale, tubo di ingresso singolo da 70mm, in posizione centrale e simmetrica, diramazione interna ad "Y" perfettamente raccordata, tubi forati interni sdoppiati ed uscita dx e sinistro, con sezione utile da 54mm per ogni lato.
 Involucro esterno silenziatore con giunzioni saldate a TIG.
 Materiale fonoassorbente interno misto lana di acciaio Inox - lana di basalto, con le migliori caratteristiche di durata ed assorbimento delle onde sonore.Sound "high performance" tipico degli scarichi Supersprint per motori Subaru Boxer Turbo.
 Riduzione di peso sostanziale.
 Omologazione CEE.

 7. Silenziatore posteriore Racing.

In alternativa alla marmitta posteriore stradale, con silenziatore unico, trasversale, viene offerta la versione racing, caratterizzata da 2 silenziatori indipendenti, di piccole dimensioni, per il massimo risparmio di peso ed una tonalità di scarico decisamente aggressiva.