MERCEDES R171 SLK 350 V6 (M272 - 272 Hp) '04 -> '07

Marmitte posteriori

Frutto di un lungo lavoro di sviluppo, i silenziatori sono stati realizzati per ottenere il massimo delle prestazioni, adottando il sistema "ad assorbimento" delle onde sonore tipico di tutti gli impianti Supersprint. Questo sistema garantisce l'ideale deflusso dei gas di scarico, senza che si verifichino i dannosi rallentamenti che al contrario ricorrono nei silenziatori con sistema a "camere di risonanza". Il diametro e la lunghezza dei tubi forati interni sono stati studiati specificatamente per ottenere il migliore rendimento su questo nuovo motore Mercedes. Anche per la SLK Supersprint ha scelto di adottare i propri esclusivi silenziatori a sezione variabile, studiati e sviluppati appositamente per le applicazioni sui vari modelli Mercedes più recenti, ed equipaggiati in origine con l'uscita dello scarico su entrambi i lati, come ad esempio le serie E (W211) ed SL (R230). Questa particolarità tecnica della sezione variabile permette di ottimizzare lo spazio disponibile sulla vettura per l'alloggiamento del sistema di scarico. I silenziatori Supersprint hanno così al tempo stesso il volume necessario per garantire un'adeguato contenimento delle emissioni sonore, ed assicurano una perfetta integrazione all'interno del profilo della scocca, per un impeccabile rendimento aerodinamico dell'intero corpo vettura. Naturalmente è garantita una tonalità di scarico dal carattere sportivo, ma al tempo stesso discreto, ideale per una vettura stradale performante come la SLK 350. L'estetica particolarmente indovinata propone 2 tubi di uscita ovali-ellittici da 120x80mm (1 sul lato destro, ed 1 sul lato sinistro), che si sposano perfettamente allo spoiler paraurti di serie, od in alternativa 4 tubi di uscita ovali-ellittici da 120x80mm (2 sul lato destro, e 2 sul lato sinistro), studiati per il kit aerodinamico originale Mercedes-AMG.

Scarico anteriore con Catalizzatori metallici 100CPSi (100 celle)

La parte anteriore dello scarico Supersprint impiega due catalizzatori metallici a flusso maggiorato da 100CPSI (100 celle) posizionati in parallelo (un catalizzatore singolo per ogni bancata). Il sistema di catalizzatori di serie impiega al contrario ben 6 corpi/monoliti (3 per ogni singola bancata, di cui 2 posizionati in cascata a ridosso delle testate), configurazione che compromette irrimediabilmente il libero deflusso dei gas combusti. I monoliti dei catalizzatori HJS impiegati da Supersprint, e realizzati in Germania da Emitec, indiscusso leader mondiale nella tecnologia dei catalizzatori metallici ad alte prestazioni per vetture sportive e da competizione, hanno una densità di celle di 100cpsi, contro le 400cpsi ed oltre di quelli originali, ed inoltre sono posizionati ad una distanza dalle testate molto superiore. Questa soluzione studiata da Supersprint offre una drastica riduzione della contropressione dei gas combusti, ed una altrettanto notevole riduzione della temperatura di esercizio della testata motore nella zona dei condotti di scarico, soprattutto agli alti regimi di giri ed in condizione di carico elevati.
Sviluppato direttamente sfruttando le esperienze nelle competizioni di durata per vetture GT, questo componente si monta perfettamente senza modifiche, ed impiega le sonde Lambda originali del sistema di controllo emissioni OBD II. E' disponibile anche in versione priva di catalizzatori, per impiego esclusivamente in pista, sui tracciati dove il regolamento lo consente.

RISULTATO FINALE

L'effetto combinato della esclusiva geometria dei collettori Supersprint, del posizionamento dei catalizzatori metallici ad una distanza ideale dalle testate motore, dei diamteri maggiorati delle tubazioni di raccordo, e del particolare disegno dei silenziatori posteriori, risulta essere un significativo incremento delle prestazioni fin dai regimi di giri inferiori. Ogni singolo componente dell'impianto di scarico completo è stato progettato, testato e realizzato per offrire il massimo rendimento, ed è disegnato per essere impiegato esclusivamente in abbinamento agli altri pezzi Supersprint. L'incremento di potenza al regime max di 6250g/min è di + 10.5 Hp, mentre la coppia si mantiene superiore già a partire da 2100 g/min, con un aumento medio di + 10 Nm da 4200g/min fino a 6200g/min. Il notevole risparmio di peso in rapporto ai componenti di serie garantisce infine un ulteriore miglioramento delle prestazioni generali della vettura.