AUDI S4 QUATTRO (Limousine + Avant) 3.0 TFSI V6 (333 PS) 2007 -> 2015 (Headers system)

Bitte beachten Sie die Leistungsdiagramme des Audi S3 Sportback 8VA:
http://www.supersprint.com/de/IT/prod-p-7036-11028-8-audi_a5_s5_quattro_sportback_30_tfsi_v6_333_hp_2011_E28093E280BA.aspx

Supersprint Komplettauspuffanlage für Audi S5 Sportback 3.0 TFSI.

SUPERSPRINT hat eine hochleistungs-Komplettauspuffanlage für alle AUDI-QUATTRO Modelle mit dem neusten 3.0 V6 TFSI-Kompressor-Motoren entwickelt. Dieses besteht aus einem verlängerten Fächerkrümmersatz, linken und rechten hocheffizienz-Metallkatalysatoren, Mittelschalldämpfer (bzw. Zentralrohr) und Nachschalldämpfern mit entweder 4 runden Endblenden oder zwei ovalen Designendrohren, eine je Seite.

Ein entsprechendes SUPERSPRINT Auspuffsystem, welche sich zwar jeweils die gleichen Fächerkrümmer und Katalysatoren teilen, jedoch spezifische Mittelteil und Nachschalldämpfer besitzen wurden für das S5 3.0T Coupe/ Cabrio, die S4 B8 3.0T Limousine / Avant, der A7 3.0 TFSI Quattro und für den neuesten A6 3.0 TFSI Quattro entwickelt. Jede dieser individuellen SUPERSPRINT Auspuffanlagen inklusive der Fächerkrümmer wurden so ausgelegt, dass sie sowohl auf die Fahrzeuge mit Linkslenkung als auch die Fahrzeuge mit Rechtslenkung des jeweiligen Modells passen.


 

Dieser neue V6 Motor den AUDI entwickelt hat, um den Kraftstoffverbrauch, die Emissionen, das Gewicht und die Gesamtabmessungen gegenüber dem vorherigen 4,2L V8 Saugmotores zu reduzieren, hat einen von der Kurbelwelle angetriebenen Kompressor, obwohl die offizielle Handelsbezeichnung 3,0 T lautet. Dies ist eine radikale Designveränderung für einen Hersteller, der für seine exzellente, fortschrittliche Turbotechnologie bekannt ist. Ungeachtet dessen, diese Kompressor-Motoren haben bewiesen, dass sie ein enormes Potential für Leistungssteigerungen bieten, die am besten durch Steuergeräte- und Auspuffanlagenmodifikationen realisierbar sind.

Vom akustischen Gesichtspunkt her betrachtet ist dieser V6 Motor komplett anders als der V8-Motor. Im speziellen zeigt dieser Motor nun eine starke Resonanz bzw. hat einen dröhnenden Klang im unteren bis mittleren Drehzahlbereich.
Dies enttäuscht möglicherweise einige AUDI S Enthusiasten, und hält sie davon ab eine mögliche Abgasanlagen-Modifikation durchzuführen. SUPERSPRINT hat hart daran gearbeitet diesen Bereich zu verbessern und hat nun einen Auspuff entwickelt, der einen gesunden, sportlichen Sound garantiert, jedoch gleichzeitig die störenden Frequenzen in den kritischsten Drehzahlbereichen neutralisiert. SUPERSPRINT bietet einen der Leistung des Fahrzeuges angemessenen Sound ohne einen Kompromiss im Innengeräuschkomfort des Fahrzeuges einzugehen.

Wie immer lag das Haupt-Augenmerk von SUPERSPRINT auf der maximalen Steigerung von Leistung und Drehmoment.

Am Ende unserer Entwicklungs-Aktivitäten sind wir stolz daraus sagen zu können: das Ziel wurde wieder getroffen!

Das SUPERSPRINT Abgassystem ist komplett modular aufgebaut, und die Kombinationsmöglichkeiten der einzelnen Komponenten erlauben verschiedene unterschiedliche Set-up`s. Von der Komplettanlage mit Fächerkrümmer bis hin zur Mittel-Nachschalldämpferkombination, um so eine passende Lösung für alle individuellen Bedürfnisse bieten zu können.

Die SUPERSPRINT Auspuffanlagen Set-up`s für die grösste Leistungssteigerung besteht aus folgenden Komponenten:

 
- 769101 Fächerkrümmer R.+L. 

Das “unabhängige” Vorderrohr-Design ermöglicht einen einfacheren Einbau der, bedingt durch die beschränkten Platzverhältnisse im Motorraum somit leichter möglich ist.

Jeder Einbauschritt wird detailgetreu in der mitgelieferten Einbauanleitung erläutert.
Eine Demontage des Motors oder des Getriebes ist nicht erforderlich.
Das besagte mehrteilige Design bietet ebenfalls eine noch wichtigere Eigenschaft: Die Kompensation von hitzebedingten Spannungen an den Einzelrohren, die letztendlich zu Fehlern an den dünnwandigen, Leichtgewichtsrohren führen können, dem Hauptfeind eines jeden Einzelrohrfächerkrümmers.

Die SUPERSPRINT Fächerkrümmer die, obwohl aus einem herkömmlichen 304er Edelstahl gefertigt werden, besitzen eine maximale Widerstandsfähigkeit, sodass sie eine unbeschränkte Haltbarkeit unter jeglicher Bedingung bieten; von der Hochgeschwindigkeits-Autobahnfahrt über den Strassengebrauch bis hin zum höchst- strapazierenden Rennstreckengebrauch.

Die SUPERSPRINT Hände fertigen jeden einzelnen Fächerkrümmer individuell.
Die Verarbeitungsqualität der Schweissnähte und die Perfektion in der Passform sind unübertroffen.
Wir entwerfen, entwickeln und fertigen sogar die speziellen, patentrechtlich geschützten Dichtringe selbst im Hause.

 
- 769131 3 in1 Racing-Sammelrohr 

Die Länge und der Durchmesser (cross section) der Rohre dieser Sammler und das vom Rennsport inspirierte Verbindungs- bzw. Mischrohrsegment komplettieren die vorderen Fächerkrümmerrohre in perfekter Weise.

Das komplette Set-up wurde auf höchste Leistung ohne Kompromisse ausgelegt.

Der Unterschied zwischen den SUPERSPRINT Fächerkrümmern und den Serien-Abgaskrümmern ist beeindruckend und belegt die Leistungsverbesserungen schon auf den ersten Blick.



Oben: serienmässige, gusseiserne Krümmer mit Katalysator und einem Teil des restlichen Serienauspuffs.
Direkt darunter: SUPERSPRINT Fächerkrümmer in Verbindung mit der „Strassen-Version“ des 769131, mit kurzem Sammlerrohr und dem Verbindungsrohr 767731.

 
Weitere Fotos:

 

Der Prototyp in Entwicklung

 

Die Fächerkrümmer im Fahrzeug eingebaut:

 
 
 
-767702 and 767732

Vorderer Auspuffteil mit doppelten, parallel angeordneten, großvolumige HJS Sport-Metallkats -200CPSI- kompatibel mit der EURO5 Abgasnorm.
Die Positionierung der SUPERSPRINT Katalysatoren nach unten strömend im Abgasstrom und deren hocheffiziente, freie Durchflussrate leisten einen grossen Beitrag zu der Leistungssteigerung und ermöglichen gleichzeitig die Verwendung von langen Einzelzylinder-Vorderrohren bei den Fächerkrümmern. Supersprint hat schon immer die besten am Markt erhältlichen Katalysatorträger verwendet –hergestellt von HJS in Deutschland- getestet und zugelassen von den Werks-Rennteams jedes deutschen Fahrzeugherstellers.

 
 
-767743

EWG-homologierter Mittelschalldämpfer

Das innere Schalldämpferdesign und das Layout der Rohre wurden speziell von SUPERSPINT für die 3,0 TFSI Motoren entwickelt, mit dem Ziel jegliche Art von Dröhnen im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu eliminieren.
Diese Konstruktion garantiert einen optimalen Innenraum-Komfort während langer Reisen, bei Überlandfahrt und ebenfalls unter leichter Last und Beschleunigungsbedingungen sogar im vollautomatischen DSG Modus.

 
-767206 und 767236 

EWG homologierte Nachschalldämpfer links und rechts, erhältlich wahlweise mit vierfach runden Endblenden, Durchmesser 90mm oder zweifach ovalen Endblenden 145x95mm (eine je Seite).

Neben dem schönen, sportlichen Klang den die Schalldämpfer dem Fahrzeug verleihen, machen diese SUPERSPRINT Komponenten den wesentlichen Unterschied im Look des Fahrzeuges aus. Dies wird erreicht dank des perfekten Designs und der optimalen Dimensionierung der Endblenden, welche eine oberflächengehärtete, dem Industriestandard entsprechende, extrem widerstandsfähige Chrombeschichtung haben.

Diese Nachschalldämpfer, wie auch alle anderen SUPERSRINT Komponenten, passen perfekt zu dem jeweiligen Fahrzeug, ohne jegliche Modifikationen am Rahmen, Karosserie oder Heckschürze und die Nachschalldämpfer sind auch mit dem Serien-Mittelschalldämpfer kompatibel.

 
Während des Entwicklungsprozesses wurde diese SUPERSPRINT Komplettanalgen-Konfiguration ausgiebig -vor und zurück- im Vergleich zur Serienabgasanlage auf unserem MAHA 4x4 Prüfstand (dem am bewährtesten Prüfstand in der Automobilindustrie) getestet.
 
Erstaunlicherweise hat dieses spezielle Prüfstandsfahrzeug, welches nur mit einem Nachrüst-Luftfiltereinsatz und 100 Oktan Kraftstoff ausgestattet war, schon serienmässig mehr Leistung und Drehmoment als in den Werksangaben angegeben

356 PS bei 5915 rpm
462,1 Nm bei 4930 rpm

 
Hier das Ergebnis mit der installierten SUPERSPRINT Komplettanalge:
369,2 PS bei 5755 rpm
480,8 Nm bei 5130 rpm


 
Die maximale Leistungssteigerung ist +13 PS, während das Drehmoment um 18,7 Nm ansteigt.
Die Leistungs- und Drehmomentkurven bleiben ebenfalls deutlich gleichmässig kerniger ohne jegliche Einbrüche bei irgend welchen Drehzahlen.



Das absolut gleiche Fahrzeug mit der montierten SUPERSPRINT Komplettanlage, nun noch mit einer zusätzlichen Motorsteuergeräteabstimmung vom weltbekannten AUDI- Spezialisten REVO-TECHNIK.

Die Resultate sind nicht weniger erstaunlich!

447 PS bei 6795 rpm
514,5 Nm bei 4665 rpm



Zum Vergleich testeten wir dieses Fahrzeug mit der Motorsteuergeräte-Abstimmung auch noch mit dem Serienauspuff:



Hier das Vergleichsdiagramm bzw. die beiden Messkurven des Fahrzeugs mit REVO-Motorsteuergeräteabstimmung mit Serienauspuff und REVO-Motorsteuergeräteabstimmung mit SUPERSPRINT Komplettanlage übereinandergelegt



Die SUPERSPRINT Auspuffanlage gibt das komplette Potenzial des 3,0 V6 Motors frei und „kitzelt“ auch die letzte verfügbare Pferdestärke heraus.

Wenn wir die angegebenen Serienwerte vergleichen, verleiht dieses Set-up dem Fahrzeug ein Leistungsplus von 114 PS und ein Drehmomentplus von 75 Nm. Eine weit höhere Leistung als AUDI`s eigener RS5 V8 (welcher traurigerweise nachweisslich schwächer ist als die offiziellen angegebenen Werte)!



Das modular aufgebaute SUPERSPRINT Auspuffsystem bietet die Möglichkeit verschiedener Auspuff Setup`s.
 
Das Mittel-Nachschalldämpfersystem (catback) ist das klassische System in der SUPERSPRINT Tradition.
Es besteht aus den rechten und linken Vorderrohren (767731 + 767712), welche die kleinvolumigen, vorderen Serienresonatoren ersetzen, dem Mittelschalldämpfer (767743) und dem rechten und linken Nachschalldämpfern.
Mit diesem speziellen SUPERSPRINT Set-up gewinnt das Fahrzeug einen tiefen, sportlichen Sound, wobei es den idealen Innengeräuschkomfort weiter beibehält.
Beim Verbau der SUPERSPRINT X-Rohr Sektion anstelle des Mittelschalldämpfers wird ein böser, heiserer Sound erzielt, der am besten auf die Rennstrecke passt.
 
Letztendlich können die SUPERSPRINT Nachschalldämpfer alleine auf die restliche Serienanlage verbaut werden. Dies bringt einen etwas konservativ, sportlicheren Sound und natürlich der SUPESPRINT Marke entsprechende hervorragende Look.

Ein umgekehrtes Set-up ist ebenfalls möglich. Nämlich der Verbau der SUPERSPRINT Fächerkrümmer + Metallkats in Verbindung mit den serienmässigen Vor- Mittel- und Nachschalldämpfern, da diese Komponenten perfekt miteinander kompatibel sind.
Der Sound wird hier zwar etwas heiserer und kerniger, aber nicht so tief wie mit der kompletten SUPERSPRINT Anlage. Jedoch ist dies eine Option die einige S5 Besitzer auch gerne haben möchten.

 
 Für einige ausgewählte Länder, wo die Verfügbarkeit von qualitativem, bleifreiem Kraftstoff problematisch ist, bietet SUPERSPRINT die Möglichkeit an, ein System ganz ohne Katalysatoren zu verbauen, dank dem zusätzlichen Angebot der Downpipes 767711 (Kat-Ersatzrohre).

Dieses spezifische Kit ist kompatibel mit den serienmässigen, gusseisernen Auspuffkrümmern sowie auch mit den SUPERSPRINT Fächerkrümmern in „Strassenversion“, Artikel 769101 + 769111
In beiden oben genannten Fällen ist es notwendig das Motorsteurergerät umzuprogrammieren um jegliche Emissionsrelevante Fehlercodes zu vermeiden.

Jedoch bringt der Entfall der Katalysatoren nur dann eine zusätzliche Leistungs- und Drehmomentsteigerung, wenn diese in Verbindung mit den SUPERSPRINT Fächerkrümmern (egal ob „Stassenversion“ oder „Race-Version“) verbaut werden.
Wenn beim Entfall der Katalysatoren die serienmässigen Gusskrümmer im Fahrzeug verbleiben, bringt dies keine signifikante Leistungsverbesserung mit sich.

SUPERSPRINT freut sich auf weitere Fragen und Anregungen über diese neue Hochleistungs-Auspuffanlage.
 
Die Komplette Fotogalerie finden Sie hier » 

Hier ein Video der Prüfstandstests mit Serienauspuffanlage und der SUPERSPRINT Komplettanlage:

 

The Supersprint exhausts are known to make real power on the Audi 3.0L TFSI Supercharged V6 engine, which had a relatively short model lifespan within the entire Audi model range, having been in use from 2007 through 2018 only.

No matter what, we at Supersprint got to learn how to extract its full performance potential.
To begin with, this motor is seriously compromised by an overly restrictive catalytic system.

With this in mind, we have developed a wide range of performance exhausts, with two distinct versions of long tube headers in particular; Sport or Race.
In conjunction with our free-flowing cat-back systems, they complement every possible engine upgrade, from mild to even the most radical conversion.

The testbed car we had developed the Supersprint original long-tube headers and full exhaust on, had been dyno tested to make 450 Hp very easily (from 333Hp stock), with the simple addition of a software tune, and with the std. intake system still in place.

An increase of 90+ Hp, overall.
In particular, the torque picks up from the very basement of the rpm useful range, with no hiccups or hesitations throughout the entire powerband, providing for an impressively fast, quick acceleration.

Also, the sound becomes majestic, albeit never becoming obnoxiously loud; we dedicated long hours in designing and testing a drone-killer resonator; our proprietary, engine-specific mid section totally eliminates the cabin-shaking, booming sound at 2800-3000 rpm, typical of this Audi V6 Supercharged engine.

An impressive result, in terms of performance, sports characteristics and driving comfort when long-distance commuting .
Ease of installation, flawless fitment, long life; these are the additional features that make the Supersprint full exhaust the most obvious performance choice for every S4 serious owner.