SUBARU IMPREZA 2.5i Turbo Sti (Hatchback) '08 -> '11

Komplette Anlage und Leistungssteigerung

Supersprint hat nun, nachdem es immer weiter in dieselbe Richtung ging und im Bereich High Performance Abgasanlagen immer an erster Stelle stand, eine neue komplette Abgasanlage für den Impreza WRX und STi 2008 entwickelt, der so ausgelegt wurde, dass er die besten Leistungen bietet und mit den den besten Materialien gebaut wurde.
Der aggressive aber dennoch zum Straßengebrauch passende Sound unterstreicht den unvergleichlichen Anklang an den Boxer-Motor von Subaru.
Der Nachschalldämpfer steht nun in der homologierten und in der Rennversion zur Verfügung.

Bei der Serienanlage besteht das Hauptproblem darin, dass das freie Strömen der Abgase durch den vorderen Auspuffteil, wo 2 Katalysatoren mit Monolyten hoher Zelldichte kurz nacheinander geschaltet, die hinter dem Ausgang des Turbos positioniert sind, behindert wird. Durch die Entwicklung einer neuen Komponente, die wieder einmal die Wurzeln im Originalprojekt von 1994 und seinen nachfolgenden Entwicklungsstufen hat, hat Supersprint die bestmögliche Leistungs- und Drehmomentsteigerung herausgeholt.

Auch die mittleren und hinteren Serienteile der Abgasanlage verringern die Leistung beträchtlich.
Deshalb wurde die Gesamt-Leistungssteigerung  der kompletten Supersprintanlage durch den Kombinationseffekt des ersten Abschnitts nach dem Turbo und des mittleren und Endabschnitts möglich. Wenn man nur einen Abschnitt ersetzt hat man einen nahezu unerheblichen Einfluss auf die Gesamtleistung.

Drehmomentzunahme bei + 69 Nm (+ 27%) bei 2500 U/Min und + 88Nm (+28%) bei 3000 U/Min , + 28Nm (+ 7%) bei 4000 U/Min, + 20Nm (+5.5%) bei 4500 U/Min, + 20Nm (+ 5.5%) bei 5400 U/Min
Die Höchstleistung steigt von 285.8 PS auf 302.7 PS (+17PS, + 6%).

Der Supersprint Fächerkrümmer+ Tubo Up-Rohr erlauben eine weitere maximale Steigerung der Leistung und des Drehmoments bei mittleren Drehzahlen, dafür ist ein leichte verzögertes Ansprechen hinzunehmen, ein Verspäten, dass auf jeden Fall wesentlich geringer ist als es bei der Standardausführung zu bemerken ist.

Die Erhöhung des Drehmoments ist + 43 Nm (+ 17%) bei 2500 U/Min , + 99Nm (+28.7%) bei 3200 U/Min , + 47Nm (+ 12%) bei 4000 U/Min, + 42Nm (+11%) bei 4500 U/Min, + 33Nm (+ 9%) bei 5400 U/Min .
Die Höchstleistung steigt von 285.8 PS auf 308.6 PS (+22.8PS, + 8%).

Am Ende der unzähligen Tests und der Prüfungen auf dem Prüfstand und der Straße sieht die Endkonfiguration Supersprint für den Impreza STi 2008 einen ersten Abschnitt von 76mm, und eine nachfolgendes „Cat-Back“ von 70mm vor.

Die Tests haben gezeigt, dass diese Rohrkombination mit unterschiedlichen Außendurchmessern mehrere positive Effekte mit sich bringt.
A) Sie erlaubt, dass der Gegendruck des Abgases in der gesamten Anlage fast konstant bleibt, nachdem die progressive Verringerung der Gastemperatur mit einer entsprechenden Volumenverringerung einhergeht.
B) Sie verringert das Geräuschniveau bei niedrigen Umdrehungszahlen, sowohl in als auch außerhalb des Innenraumes, wobei das Geräusch in den Grenzen gehalten wird, die einen optimalen Fahrkomfort garantieren, ohne dabei auf den sportlichen Ton des Subaru Boxer zu verzichten. Letztendlich sichert die leichte Bauweise der Supersprint Abgasanlage eine deutliche Gewichtsreduzierung des Fahrzeuges, was sich auf die Fahrleistungen auf der Straße auswirkt.

Auspuffkomponenten vor dem Turbolader

1. Ersatzrohr Vor-Kat.

Ersetzt das Serienrohr (oder den integrierten Vor-Kat. , der nur bei den WRX-Modellen vorhanden ist). Bei den STi-Modellen ist das Serienrohr nicht mit Katalysator ausgestattet, sondern hat einen nicht ausreichenden Durchmesser für den Gasfluss, weil es der Geometrie und Dimensionierung des Serienkrümmers genauestens folgt.
Das Supersprintrohr hat einen Außendurchmesser von 62mm, und wird im Endbereich dünner, also am Eingang zum Turbo. Diese besondere Eigenschaft erlaubt es eine Erhöhung der "Triebkraft" zu erreichen, eine Erhöhung der Rotationsgeschwindigkeit und eine entsprechende Erhöhung der Turbinenleistung.
Diese Komponente ist für den Anschluss des Steckers der Temperatursonde ausgerüstet.

2. Fächerkrümmer 4-1.

Der Supersprint-Fächerkrümmer wird mit Einzelrohren von 42 mm für jeden einzelnen Zylinder ausgeführt und verwendet einen 4-1 Anschluss der optimal ausgelegt ist. Alle Rohre sind gebogen, wobei der Radius und die Länge gleich bleiben. Der effektive Innendurchmesser ist viel größer als beim Serienkrümmer und die Geometrie wurde für das optimale Abströmen der Abgase und eine perfekte Effizienz der Turbinenleistung ausgelegt.
Außerdem macht das patentierten Supersprint System zum Anschluss der Rohre, die von den beiden Zylinderreichen rechts und links kommen die beiden Motorteile unabhängig und lässt den Längenveränderungen der Rohre Freiraum. Diese exklusive technische Lösung garantiert die Neutralisierung der Spannungen, die durch die Ausdehnung der Rohre bei extremen Temperaturbedingungen entstehen. Diese sind typisch für Turbomotoren. Hierdurch wird eine maximale Lebenszeit und Zuverlässigkeit des Abgaskrümmers selbst gesichert.
Dieses System verwendet spezielle Dichtungen mit Stamm-Kegelform, die von Temperaturbeständigen Edelstahlfedern an ihrem Platz gehalten werden, was eine perfekte Abdichtung des Gasflusses zur Folge hat, wodurch jegliches eventuelle Ausströmen an falscher Stelle und der damit verbundene Druckverlust vermieden wird.

Komponenten des Auspuffes nach dem Turbo

3. Rohr Turbinenausgang / Downpipe - Version ohne Katalysator.

Ersetzt die 2 Hauptkatalysatoren und garantiert eine starke Zunahme der Abgasströmung. Ausgerüstet mit Lambdasondenanschluss.

Anmerkungen: Nicht für den Straßengebrauch zugelassen. Wird nur für Rennen empfohlen, zusammen mit einem hinteren Katalysator Supersprint-HJS von FIA Zugelassen, derselbe der bei den offiziellen WRC verwendet wird.

4. Rohr Turbinenausgang / Downpipe mit Sport Metallkatalysator

Ebenso wie die nicht mit Katalysator ausgerüstete Version erhöht er das Abströmen der Abgase stark und hält die Funktionalität des Steuerunssystems für Emissionen OBD II konstant.
HJS-MotorSport Metallkatalysator mit 200cpsi, großvolumig (D.130mm) mit  Edelmetall-Beschichtung Platin, Palladium und Rhodium. Ausgelegt für Motoren der Emissionsklasse Euro 4.
Kompatibel auch mit dem elektronischen Serienmässigen-Steuerungssystem. Es sind keine Änderungen oder Aktualisierungen am EVIC notwendig. Es passt die Luft/Benzin Gemisch automatisch an die Zunahme der vom Motor angesaugten Luftmasse an.

In der Entwicklungsphase auf dem Maha Rollenprüfstand wurde ständig überprüft, dass die Motorbedingungen bei Volllast, bei jeder Drehzahl der serienmäßigen Kurve der Lambdawerte folgen.

Der Austausch oder die Änderung des elektronischen Motormanagementsystems kann eine weitere Leistungssteigerung hervorrufen (sofern dies korrekt ausgeführt wird), aber es ist in KEINEM Fall ein notwendiger Arbeitsschritt zur Optimierung der Supersprint-Auspuffanlage, die zu jedem Zeitpunkt eingebaut werden kann, mit dem ganz normalen Serienmotor und der Serien-Frischluftansaugung (Filter). Die maximale Leistung wird sofort erreicht.

Cat-Back-System (vom Katalysator ausgehend nach hinten)

5. Zentralrohr.

Hierdurch wird der Serien-Mittelschalldämpfer eliminiert, was einen unvergleichlichen sportlichen Sound garantiert, vor allem, wenn dies zusammen mit dem Supersprint Downpipe verwendet wird. Perfekt kompatibel auch mit den Originalkatalysatoren, dank des besonderen Anschlusses, der als Option verkauft wird.
CEE-Zulassung.

6. Nachschalldämpfer.

Konstruktion mit direkter Ableitung, also mit innen durchgehenden gelochten Rohren (ohne Resonanzkammer oder Flussdeflektoren).
Quer eingebautem Schalldämpferkörper, einziges Zugangsrohr mit 70 mm, in zentraler und symmetrischer Position, Interner "Y"-Verteiler, perfekt angeschlossen, interne gelochte und doppelt ausgelegte Rohre und Ausgang rechts und links mit Innendurchmesser 54 mm auf jeder Seite.
Die Außenhülle des Schalldämpfers mit TIG-Verschweißten Verbindungen.
Geräuschabsorbierendes Material, innen Edelstahl- und Basaltwolle gemischt, mit den besten Eigenschaften, was die Langlebigkeit und die Aufnahme der Schallwellen betrifft. Typischer "High Performance"-Sound der Supersprint Abgasanlagen für Subaru Boxer Turbo Motoren.
Wesentliche Gewichtsreduktion.
CEE-Zulassung.

7. Racing-Nachschalldämpfer.

Als Alternative zum hinteren Straßenauspuff mit einem einzigen quer eingebauten Schalldämpfer wird die Racing-Version angeboten, die zwei unabhängige Schalldämpfer  mit kleineren Ausmaßen hat, so dass eine maximale Gewichtsreduktion und ein klar aggressiver Sound der Auspuffanlage erreicht wird.