MERCEDES R171 SLK 350 V6 (M272 - 272 Hp) '04 -> '07

Nachschalldämpfer

Dank der Entwicklungsarbeit wurden die Schalldämpfer ausgeführt, um die höchstmögliche Leistung zu erreichen, wobei das "Absorptionssystem" für Schallwellen, das typisch für alle Supersprintanlagen ist, zum tragen kam. Dieses System garantiert ein optimales Abströmen des Abgases ohne dass sich schädliche Stauungen bilden, die in den Schalldämpfern mit "Resonanzkammern" üblich sind. Der Durchmesser und die Länge der gelochten Innenrohre werden spezifisch für den Motor ausgelegt, um die beste Leistung bei diesem neuen Mercedesmotor zu erreichen. Auch beim SLK hat sich Supersprint entschlossen, die eigenen exklusiven Schalldämpfer mit variablem Durchmesser zu verwenden, die eigens für die Anwendung auf unterschiedlichen jüngeren Mercedesmodellen entwickelt wurden. Sie sind ursprünglich mit dem Ausgang des Auspuffs auf beiden Seiten ausgerüstet, wie z.B. bei der E-Klasse (W211) und SL (R230). Diese technische Besonderheit des variablen Abschnitts erlaubt die Optimierung des vorhandenen Raumes bei dem Fahrzeug, wenn es um den Einbau in das Abgassystem geht. Die Supersprint-Schalldämpfer haben somit gleichzeitig das notwendige Volumen, um die Schallwellen abzufangen und sichern eine perfekte Integration in das Profil der Karosserie, was zu einer einzigartigen aerodynamischen Leistung im Fahrzeug selbst führt. Natürlich wird ein sportlicher Sound garantiert, der aber gleichzeitig diskret bleibt. Das Ideal für ein Hochleistungs-Straßenfahrzeug wie den SLK 350. Die besonders ansprechende Ästhetik besteht aus 2 Rohren mit oval-elliptischem Ausgang von 120x80mm (1 auf der rechten Seite, und 1 auf der linken Seite). Sie passen perfekt zum Spoiler der Serienstoßstange oder als Alternative 2 Auspuffrohre mit oval-elliptischen Ausgang mit 120x80mm (2 rechts und 2 links), die für das original Aerodynamikkit von Mercedes-AMG ausgelegt sind.

Vorderer Auspuff mit Sport Metallkatalysatoren 100CPSi (100 Zellen)

Der Vorderteil der Supersprint-Auspuffanlage verwendet zwei Sport Metallkatalysatoren mit höherer Strömungsgeschwindigkeit mit 100CPSI (100 Zellen), die parallel positioniert sind (ein Katalysator für jede Zylinder-Reihe). Das Serienkatalysatorsystem verwendet dagegen 6 Körper/Monolythen (3 für jede Zylinder-Reihe, von denen zwei hintereinander, nach den Zylinderköpfen, montiert sind), eine Konfiguration, die das freie Strömen der Abgase behindern. Die Monolythen der HJS-Katalysatoren, die von Supersprint verwendet werden und die in Deutschland von Emitec, dem zweifelsohne weltweiten Marktführer für Hochleistungs-Sport Metallkatalysatortechnik für Sportfahrzeuge hergestellt werden, haben eine Zelldichte von 100cpsi, im Gegensatz zu den 400cpsi und mehr der Originalteile. Außerdem werden Sie weiter von den Zylinderköpfen entfernt montiert. Diese von Supersprint gefundene Lösung bietet eine drastische Reduzierung des Gegendrucks des Abgases und eine ebenso drastische Betriebstemperaturverminderung am Zylinderkopf im Bereich der Abgasleitungen, insbesondere bei hohen Drehzahlen und bei hoher Belastung.
Die Entwicklung erfolgte dank der Erfahrungen bei den Langstreckenrennen für GT-Fahrzeuge. Diese Komponente kann perfekt ohne Änderungen montiert werden und verwendet auch die Original Lambdasonden zur Emissionskontrolle OBD II. Sie ist auch in einer Version ohne Katalysatoren verfügbar, die ausschließlich auf der Rennstrecke verwendet werden darf, dort wo das Reglement dies zulässt.

ENDRESULTAT

Der Effekt, der aus der Kombination der exklusiven Geometrie der Supersprint-Fächerkrümmer, der Positionierung der Sport Metallkatalysatoren in einem idealen Abstand zu den Zylinderköpfen, den vegrößerten Durchmessern der Anschlussrohre, und deren besonderen Auslegung der Nachschalldämpfer erhält, ist eine deutliche Steigerung der Leistungen bereits bei geringen Drehzahlen. Jede einzelne Komponente der Anlage wurde entworfen, getestet und ausgeführt, um eine maximale Leistung zu erreichen und dient dazu exklusiv zusammen mit anderen Supersprint-Bauteilen verwendet zu werden. Die Leistungssteigerung bei einer maximalen Drehzahl von 6250U/Min liegt bei + 10.5 PS, während das Drehmoment bereits ab 2100 U/Min höher liegt, dies mit einer durchschnittlichen Steigerung von + 10 Nm ab 4200U/Min bis zu 6200U/Min. Die hohe Einsparung beim Gewicht, verglichen mit den Originalkomponenten, garantiert eine weitere allgemeine Leistungssteigerung des Fahrzeugs.